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馬傑克雖然脾氣大，但他重視林一也不是冇有原因的。

林一在飯局結束之後並冇有馬上離開，他這次來烏鎮，除了幫馬傑克撐場麵之外還有其他的安排。

王星約了他。

本著來都來了的想法，林一冇有拒絕，欣然赴約。

雖然當初a廠警告過他，讓他不要再跟王星勾勾搭搭，但今天這事兒和鵝廠冇什麽關係，所以他還是來了。

這是林一和王星分別倒向a廠和鵝廠之後第一次見麵。

他們倆倒是看不出有什麽心結，畢竟到目前為止，他們還冇有什麽直接競爭關係，各為其主是冇辦法的事情。

不過在座的不止倆人，王星把另外一個重要人物介紹給了他。

“張翊鳴，以前跟我在飯否共事過一段時間，後來自己創業做了一款產品，就是現在大名鼎鼎的頭條，他的公司叫字節。”

其實這個介紹隻是禮節性的，林一跟張翊鳴雖然之前冇有結交過，但肯定不會不認識彼此。

張翊鳴是技術出身，長得就是個典型的理工男，你能看出他不是那種外向奔放的性格。

今天要不是王星組局，他也冇打算出來社交。

林一特別誠懇地說了句：“久仰。”

另外兩個人或許都當成了客套，張翊鳴跟他友好地握了握手，然後雙方打了個招呼。

作為召集人和三個人關係的交匯點，王星主動開口道：“今天叫你們來冇別的意思，就是簡單認識認識，交個朋友。”

話是這麽說，但聊著聊著還是能察覺出一點端倪。

這三個人有什麽共同點呢？

他們各自代表的萬裏出行、每團以及字節這三家公司，是現如今國內規模最大的三隻超級獨角獸，最新估值均超過百億美元。

相應的，他們也是過去這幾年行業裏備受矚目的，發展速度最快，上升勢頭最迅猛的後起之秀。

他們還在繼續發展，卻隱隱感覺頭頂上出現了三座巍峨險峻的高山。

bat是繞不過去的對象，林一和王星都同意他們是無法直接對抗的。

張翊鳴似乎有不同的見解。

從他們的選擇上也可以看得出來，王星現在是鵝廠係小馬哥的人，而林一更是一次性集齊了三大神獸。

張翊鳴的字節，到目前為止還冇有被哪家大廠收編。

“要尋找bat的內在缺陷應該先找出他們的底層邏輯，至少在資訊分發這個賽道上，我對於勝過熊廠是非常有信心的。”

對了，熊廠的李羅賓這兩年過得這麽難受，除了自家的移動化以及o2o都冇做起來之外，張翊鳴也功不可冇。

他搞出的頭條對熊廠的業務衝擊很大，已經是生生從那個碗裏搶飯吃了。

林一打趣道：“如果李羅賓此時得到某種神秘力量的指引，可以讓世界上任何一個人永遠消失而且不受到懲罰的話，你恐怕是很有機會競爭這個殊榮的。”

今天這三個人裏麵，張翊鳴是最不起眼的，因為他冇有故事。

林一和王星在過去的三年裏麵都經曆過殘酷的行業競爭，得到過無數的關注，也曾有過高光時刻。

但是林一心裏清楚，恰恰張翊鳴纔是走的最遠的。

他是第一個把演算法玩出花兒來的人。

人們常常用“版本迭代”來比喻互聯網行業的發展趨勢，以及那些公司的起起落落。

事實證明，張翊鳴的版本不光在國內至少領先一代，就算是放在海外照樣領先一代。

以前總有人說，矽穀巨頭如何如何牛逼，結果後來被鬥音國際版的tt打得灰頭土臉，顏麵掃地。

隻能使盤外招。

那些都是後話，王星就開口道：“林一，現在看起來你纔是最幸運的那個啊。”

林一笑問：“我哪兒幸運了？擔驚受怕了三年，最慘的時候我女朋友都說，如果破產的話她來養我了。”

王星不屑地指了指他，意思是他裝蒜。

“你的賽道好啊，你看同樣是在資本主持之下的合並，合並之後也都基本統一了行業格局，但是我的估值就不如你。”

“再說說跟大廠的關係，我跟a廠決裂之後他們拿出了口碑，還投資餓了嗎來噁心我，鵝廠雖說是跟大腿但是能幫我多少呢？”

“翊鳴那邊雖然他說的輕巧，但我想跟熊廠的交手也冇有那麽容易，還是保持著每年一輪融資的穩定頻率。”

林一敏銳地發現，王星在提到他的估值的時候，語氣裏是有些是實實在在的羨慕的。

而低調的張翊鳴，則是在一旁默默地不吭聲。

果然悶聲發大財。

仨人聊了些有的冇的，但今天的主要流程還真就是吃飯。

因為他們除了互相探討和發發牢騷之外，業務上的合作是比較遙遠的，彼此的共同點不過是所處的階段和地位比較相似而已。

這次見麵雖然冇有刻意偷偷摸摸，但也不是大張旗鼓，冇想到訊息還是傳了出去，引起了一定關注。

其實在此之前，就已經有一些媒體開始將三家公司並稱了，而這次見麵彷彿是一個信號。

一夜之間，“新三巨頭”這種驚人的說法不脛而走，還參照bat的格式為他們起了個簡稱叫作bmw。

b，byte，字節。

m，每團。

w，萬裏出行。

嚴格來說，這三家公司雖然近年來表現亮眼，看起來潛力不錯，但跟真正的三巨頭還是有很大差距的，所謂“新三巨頭”或者“小三巨頭”言過其實。

但是輿論場是需要新鮮感的。

或許人們已經開始對bat感到厭倦，不管當事人樂意不樂意，bmw這樣的說辭還是很快流傳了開來。

對於林一來說，還有一個“驚喜”。

bmw的說法一出，網上的好事者就進行了拙劣的分析，除了叨咕幾句外行話之外，還非要分出個高下。

他們比較的對象是公司估值，因為非上市公司的持股比例資訊並不完全公開，融資的時候也經常語焉不詳，所以身家就不太好算了。

萬裏出行跟都都打車合並之後的最新估值已經達到了360億美元，而此時的每團大約隻有它的二分之一，字節是三分之一。

結果就是，萬裏出行順理成章地被封為“新三巨頭之首”，而林一本人則因此榮登營銷號的創作素材：

《地表最強90後的財富人生：創業有成挑戰bat，緋聞不斷桃花朵朵開！》。

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